Carruaje de extremo de doble viga de 32 toneladas adecuado para grúa de puente

Diseño de un carruaje de extremo de doble viga de 32 toneladas adecuado para grúa de puente

1Diseño estructural reforzado
Estructura de vigas de caja de trabajo pesado: soldadas con placas de acero espesadas (como el acero de alta resistencia Q345D, espesor de placa 12-20 mm), tamaño de sección de caja más grande (altura de sección típica 400-600 mm),aumento de la rigidez de flexión en aproximadamente un 30%, satisfaciendo los requisitos de resistencia a la fatiga de 32 toneladas de carga y de arranque y parada frecuentes.

2Sistema de doble tracción de alta potencia
Tracción de tres en uno de alto par: equipada con motores de alta potencia (como 15-22 kW), reductores planetarios y frenos electromagnéticos (marcas como NORD),el par de accionamiento unilateral puede alcanzar más de 20kN·m, asegurando que el carrito acelera sin problemas (0,2-0,8 m/s2) cuando está completamente cargado con 32 toneladas y que el error de sincronización es inferior al 5%.

Configuración de tracción independiente de cuatro esquinas (opcional): algunos modelos de largo tramo (≥ 30 m) adoptan un diseño de cuatro unidades para evitar el funcionamiento "serpiente" del carrito y reducir el desgaste de la pista.

3Guía y estabilidad de alta precisión
Rueda de doble aro + conjunto de ruedas de guía horizontal: diámetro de la rueda φ500-630 mm, presión de la rueda distribuida uniformemente (≤ 250kN/rueda),el conjunto de ruedas horizontales con carga previa ajustable para adaptarse a la desviación de la rectitud de la vía ±3 mm/m.

Proceso de calibración por láser: el haz de extremo y el haz principal son calibrados por láser en su conjunto después del montaje para garantizar que el error diagonal de la rueda sea ≤3 mm, reduciendo el riesgo de desviación de marcha.

4Conexión modular de trabajo pesado
Conexión de grupo de tornillos de brida: el haz principal y el haz de extremo están conectados por brida con tornillos de alta resistencia M24-M30 (grado 10.9), con una carga previa de 400-600 kN,asegurando que la superficie de la unión esté bien ajustada y que la resistencia al corte se aumente en más del 50%.

Módulo de accionamiento extraíble: la unidad de accionamiento y el haz de extremo adoptan un diseño enchufable. No es necesario desmontar la estructura general del haz de extremo durante el mantenimiento,y el tiempo de reemplazo se acorta a 4-6 horas.

5Protección de seguridad mejorada
Sistema de amortiguador de varios niveles: ambos extremos del haz de extremo están equipados con amortiguadores hidráulicos (absorción de energía ≥ 5000J) y bloques anti-colisión de goma para una doble protección,con una distancia de amortiguación máxima de 200 mm y una reducción de la fuerza de colisión del 60%.

Monitoreo del estado en tiempo real: sensor de vibración integrado y módulo de monitoreo de temperatura.retroalimentación en tiempo real del aumento de la temperatura del rodamiento (umbral de alarma ≤ 80°C) y de los datos de desbordamiento de las ruedas para evitar fallos mecánicos.

6Adaptabilidad a los ambientes hostiles
Revestimiento anticorrosivo fuerte: tratamiento de superficie alcanza el nivel Sa2,5, ensamblaje con chorro de arena, primer rico en zinc epoxi (80 μm) + recubrimiento de poliuretano (60 μm), prueba de salpican ≥ 1000 horas,adecuado para entornos de corrosión de nivel C5-M como la metalurgia y la industria química.

Diseño resistente a altas temperaturas: grado de aislamiento del motor de accionamiento F (resistente a 155 °C), el lubricante de la caja de cambios utiliza aceite sintético de alta temperatura (aplicable a -30 °C a +120 °C).

7Inteligencia y bajo mantenimiento
Sistema de lubricación automática: el rodamiento de la rueda de desplazamiento está equipado con una interfaz de lubricación centralizada.que puede conectarse a una bomba automática de inyección de aceite (con intervalos programables) para reducir el mantenimiento manual.