16 toneladas de grúa de doble viga Carruaje final para grúa de puente

Diseño de un carruaje de extremo de doble viga de 16 toneladas adecuado para grúa de puente

1Diseño estructural
Estructura de tipo caja: el haz de extremo generalmente adopta un diseño de sección transversal de tipo caja, y la placa interna endurecida mejora la rigidez y la resistencia a la torsión para garantizar la estabilidad bajo cargas dinámicas.

Diseño modular: para facilitar el transporte y la instalación en el lugar, el haz de extremo puede conectarse al haz principal mediante pernos de alta resistencia para reducir la necesidad de soldadura en el lugar.

Diseño simétrico:Las vigas de extremo de ambos lados de la grúa de puente de doble viga se distribuyen simétricamente para garantizar que la carga se transfiera uniformemente a la vía y evitar el desgaste causado por la carga excéntrica.

2Materiales y manufacturas
Acero de alta resistencia: el acero Q235B o Q345B se utiliza comúnmente, teniendo en cuenta tanto la resistencia como la dureza.

Proceso de soldadura: se utiliza tecnología de soldadura automatizada (como la soldadura por arco sumergido) para garantizar la calidad de la soldadura y se evitan los defectos internos mediante la detección de defectos.

Precisión del procesamiento: The mounting holes at both ends of the end beam and the track contact surface need to be processed with high precision to ensure the coaxiality of the wheel assembly installation and reduce running resistance.

3Sistema de conducción y transporte
Tipo de accionamiento: generalmente "unilateral" o "doble", las grúas de 15 toneladas pueden utilizar accionamiento doble para garantizar el buen funcionamiento del carrito.

Configuración del conjunto de ruedas: diseño de rueda de doble borde para evitar el descarrilamiento; el material de la rueda es acero fundido (como ZG340-640), tratamiento de amortiguación superficial para mejorar la resistencia al desgaste.

Cálculo de la presión de las ruedas: de acuerdo con la carga nominal de 15 toneladas y el peso muerto, la distribución de la presión de las ruedas está diseñada razonablemente para evitar la sobrecarga local de la vía.

4Seguridad y protección
Dispositivo de amortiguación: se instalan amortiguadores de poliuretano o de resorte en ambos extremos del haz de extremo para absorber la energía de colisión y proteger la estructura y la vía.

Interruptor de límite: ajuste el interruptor de límite de viaje del tranvía, conecte el sistema eléctrico para lograr el apagado automático y evite accidentes de sobreviaje.

Dispositivo de protección contra el viento (opcional): si se utiliza al aire libre, el haz de extremo puede integrarse con una abrazadera de rieles o un dispositivo de anclaje para evitar que los fuertes vientos muevan la grúa.

5. Rendimiento dinámico y carga
Coeficiente de carga dinámica: el impacto de elevación se considera durante el diseño (como 1,1 ~ 1,3 veces la carga estática), y el haz de extremo debe soportar la carga de impacto en el momento de la elevación.

Resistencia a la fatiga: para condiciones de arranque y parada frecuentes, se realiza un cálculo de la vida útil de la fatiga para garantizar que el haz final no tenga grietas bajo cargas alternas a largo plazo.

6Adaptabilidad y compatibilidad
Compatibilidad de la vía: la distancia entre las ruedas (espaciado de la base) del haz final se ajusta estrictamente al modelo de vía (como el QU70/QU80) para reducir el riesgo de roer el carril.

Ajuste de la envergadura: Al ajustar la longitud de la viga de extremo para adaptarse a diferentes envergaduras de la planta (como 7,5 ~ 34,5 metros), se mejora la aplicabilidad de la grúa.